Автолизинг для казахстанцев провалился: эксперт назвала главную причину

Как сообщает Telegram-канал Qazaq Expert Club, ежегодно в Казахстане продается около 200 тысяч новых автомобилей, при этом значительная часть покупок финансируется через автокредиты. Однако новая программа автолизинга, на которую рассчитывали как на дополнительный инструмент покупки машин, пока не показала заметных результатов.

Почему автолизинг не заинтересовал покупателей

Эксперт Qazaq Expert Club, финансист и кандидат экономических наук Айгерим Ильясова считает, что ключевая проблема заключается в непонимании различий между двумя видами лизинга.

«Основная причина в том, что инициаторы программы и население не понимают четкой разницы между операционным и финансовым лизингом. Это принципиально разные модели», — отмечает эксперт.

По ее словам, операционный лизинг представляет собой краткосрочную аренду автомобиля, как правило до двух лет, с возможностью регулярно менять машину. Клиент платит только за период пользования автомобилем, а стоимость платежей не покрывает полную цену автомобиля.

Фактически аналогом такой модели можно считать прокат автомобилей.

Что предлагают в Казахстане

В Казахстане же лизинговые компании готовы предложить только финансовый лизинг — долгосрочную аренду автомобиля на срок более трех лет с обязательным последующим выкупом. При этом в платежи включается не только стоимость автомобиля, но и вознаграждение лизинговой компании. Кроме того, клиент несет дополнительные расходы — на страховку, транспортный налог, техническое обслуживание и системы мониторинга.

Финансовый лизинг работает в Казахстане уже более 20 лет, но ранее им могли пользоваться только юридические лица и индивидуальные предприниматели.

По словам Айгерим Ильясовой, казахстанцы ожидали появления именно операционного лизинга, который распространен на западных рынках.

Однако для такой модели необходим развитый рынок вторичной реализации автомобилей — аукционы подержанных машин, рынок проката и вторичного лизинга, а также инфраструктура для обслуживания и перепродажи автомобилей.

«В Казахстане же предложенный автолизинг оказался фактически тем же автокредитом, но без передачи права собственности на автомобиль», — отмечает эксперт.

Может ли автолизинг стать дешевле

Теоретически лизинг мог бы быть дешевле кредита, однако этого не произошло.

По словам эксперта, лизинговые компании сами привлекают финансирование у банков, поэтому стоимость продукта не может оказаться существенно ниже автокредита. Снизить платежи можно было бы за счет льготного финансирования, субсидирования ставки или налоговых послаблений, однако такие меры потребовали бы дополнительных средств из государственного бюджета.

«На данный момент таких ресурсов нет, поэтому программа автолизинга пока не стала массовой альтернативой автокредитам», — резюмировала эксперт.