Урожай под угрозой? Казахстан может столкнуться с дефицитом дизеля осенью

Для казахстанских аграриев этой осенью главным вызовом может стать не погода, а топливо. Сразу несколько факторов – проблемы с нефтепереработкой в России, дефицит бензина в соседних странах и предстоящий ремонт Павлодарского нефтехимического завода – могут осложнить проведение уборочной кампании и увеличить расходы сельхозпроизводителей.

К такому выводу пришли аналитики Teniz Capital, которые считают, что риски для внутреннего рынка топлива заметно выросли.

Почему ситуация вызывает беспокойство

Главный внутренний фактор – капитальный ремонт Павлодарского НПЗ, который запланирован с 18 сентября по 17 октября. Именно в этот период северные регионы Казахстана традиционно проводят основную часть уборочной кампании. При этом ранее в июне на плановый ремонт уже остановился Атырауский НПЗ, а весной работы проходили на Шымкентском заводе.

Для аграриев это означает возможное сокращение предложения дизельного топлива в самый напряженный период полевых работ.

Россия больше не может быть гарантией

Дополнительный риск связан с ситуацией в России.

Из-за сокращения объемов нефтепереработки и перебоев на внутреннем рынке российские власти уже ограничивали экспорт топлива, а оптовые цены остаются под давлением. Аналитики Kpler отмечают, что локальный дефицит бензина и дизеля в России может сохраняться до конца летнего сезона, несмотря на постепенное восстановление работы НПЗ.

Для Казахстана это особенно важно, поскольку российское топливо традиционно остается одним из источников покрытия внутреннего спроса.

Центральная Азия начинает конкурировать за дизель

Проблемы затрагивают не только Казахстан.

По оценкам аналитиков, Узбекистан уже увеличивает импорт топлива, а Кыргызстан остается одним из наиболее уязвимых рынков региона. Если дефицит сохранится, страны Центральной Азии будут одновременно искать дополнительные объемы топлива на внешних рынках.

В результате Казахстану, вероятно, придется конкурировать за поставки из Китая, Беларуси, Азербайджана и Туркменистана. При этом увеличение экспорта бензина из Китая способно лишь частично компенсировать нехватку, поскольку длинная логистика делает такие поставки дороже и медленнее.

Повлияет ли это на урожай

Непосредственной угрозы урожаю аналитики пока не видят.

По состоянию на 1 июня запасы пшеницы в Казахстане составляли 6,9 млн тонн, а валовой сбор зерна в этом году оценивается в диапазоне 14–15,3 млн тонн.

Однако стоимость уборочной кампании может существенно вырасти.

Весной государство выделило аграриям 402 тыс. тонн льготного дизельного топлива, но эти объемы были рассчитаны только на весенние полевые работы и не покрывают потребности осенней уборки.

Если поставки дизеля окажутся ограниченными, аграриям придется закупать дополнительные объемы по более высоким рыночным ценам.

Что это значит для экономики

Рост стоимости топлива способен увеличить себестоимость сельхозпродукции, что впоследствии может сказаться на ценах на продовольствие. Одновременно более дорогая нефть поддерживает экспортные доходы Казахстана и курс тенге, однако этот эффект частично нивелируется ростом внутренних расходов бизнеса.

Эксперты считают, что ключевыми факторами ближайших месяцев станут объем запасов дизеля внутри страны, бесперебойная работа НПЗ после завершения ремонтов и возможность оперативного импорта топлива при необходимости.

Министерство энергетики Казахстана ранее заявило, что отечественные нефтеперерабатывающие заводы работают в штатном режиме, внутренний рынок обеспечен необходимыми запасами, а оснований ожидать дефицит топлива нет.

Кроме того, ведомство сообщало об усилении контроля за незаконным вывозом горюче-смазочных материалов через государственную границу.

На фоне дефицита топлива в соседних странах нефтегазовый эксперт Олжас Байдильдинов призвал правительство обратиться к населению и бизнесу с призывом более экономно расходовать горюче-смазочные материалы.