Авто по цене «ниже рынка»: могут ли россияне обвалить цены в Казахстане

В России в 2026 году планируют начать масштабную реализацию изъятых лизинговых автомобилей со скидками от 5 до 40%. Речь идет о машинах, которые лизинговые компании забрали у клиентов за нарушение условий договоров. Всего на продажу может выйти около 50 тысяч автомобилей. Эксперты считают, что эта распродажа вряд ли существенно повлияет на рынок Казахстана, хотя отдельные предложения все же могут до нас дойти, передает Finratings.kz со ссылкой на Otyrar.kz.

Специалисты отмечают, что массового перетока автомобилей из России в соседние страны ожидать не стоит. По их оценкам, в Казахстан может попасть не более 20% от общего объема, и решающую роль здесь сыграют цена, дополнительные сборы и реальный интерес покупателей.

Президент ОО «Ассоциация безопасного дорожного движения „Общая дорога“» Арсен Шакуов пояснил, что даже при значительных скидках экономия для казахстанского покупателя не всегда будет очевидной.

«Если автомобиль стоит на рынке 10 миллионов тенге, пусть даже новый, и его предлагают со скидкой до 40%, то потребитель, конечно, может заинтересоваться. Но при этом нужно учитывать НДС и другие дополнительные платежи. Все будет зависеть от итоговой суммы, однако вряд ли лизингодатели станут продавать автомобили по цене себе в ущерб», — отметил он.

По мнению экспертов, основную часть изъятых машин выкупит именно российский рынок. Там автомобили будут стоить дешевле за счет отсутствия дополнительных расходов, таких как НДС и пошлины. Кроме того, уже в следующем году таксопарки в России должны перейти на автомобили отечественной сборки, что может высвободить до 800 тысяч подержанных иномарок.

Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что этот объем будет без проблем поглощен внутренним рынком России.

«В такси используются в основном свежие автомобили — двух-трехлетние. Это очень привлекательный товар для российского рынка. Поэтому логично, что большинство таких машин останется внутри страны. Тем более что в Казахстане сейчас нет дефицита автомобилей, наоборот, строятся новые заводы», — подчеркнул он.

Тем не менее часть автомобилей все же может появиться и на казахстанском рынке. Однако ввоз машин по-прежнему остается дорогостоящим из-за утилизационного сбора и таможенных пошлин. Поэтому, как отмечают эксперты, в Казахстан чаще поступают не массовые партии, а точечные поставки — спецзаказы, редкие модели или автомобили с типами двигателей, которые не представлены на внутреннем рынке.