Машина как инвестиция в 2026 году: актив или дорогая иллюзия?

Авто для частного инвестора: спорный актив

Как пишут эксперты Банки.ру, руководитель управления автопарком одного из сервисов аренды Сергей Фадеев указывает, что автомобиль для частного инвестора остается слабым инвестиционным инструментом. По его оценке, машина практически всегда теряет в цене, требует регулярных расходов и сложно прогнозируется по остаточной стоимости.

Он обращает внимание, что после 2022 года, несмотря на заметный рост цен, устойчивого положительного тренда по перепродаже новых автомобилей не наблюдается — вернуть значительную часть вложений становится сложнее.

Эксперт фондового рынка Людмила Рокотянская, в свою очередь, отмечает: инвестиция предполагает вложение средств ради прибыли, а покупка машины чаще относится к категории потребления, если за ней не стоит конкретная бизнес-модель.

Почему нельзя «ездить и зарабатывать»

Эксперт-аналитик Гаянэ Замалеева поясняет, что автомобиль может быть инвестиционным активом лишь в узких сегментах рынка.

По её словам, речь идет не о массовых моделях, а о редких и дефицитных экземплярах — лимитированных версиях, коллекционных спорткарах прошлых десятилетий или культовых внедорожниках.

Она добавляет, что наиболее устойчивую динамику исторически показывали редкие модели Ferrari и Porsche, а также определённые классические Toyota и Land Rover. Однако даже в этом сегменте доходность сложно прогнозировать.

Таким образом, автомобиль «для жизни» и автомобиль «для инвестиций» — это две разные стратегии, которые требуют разного бюджета и подхода.

Доходность: на что реально рассчитывать

Эксперты отмечают, что в успешном сценарии доходность редких авто может составлять 8–15% годовых.

При этом Замалеева уточняет, что по отдельным лимитированным моделям на коротком горизонте доходность может быть выше, однако гарантированного роста нет.

Фадеев подчеркивает, что в случае с редкими автомобилями чаще речь идет о коллекционировании и долгосрочном хранении, чем о классической инвестиции с прогнозируемой доходностью.

Издержки, которые «съедают» прибыль

Специалисты предупреждают: инвесторы часто недооценивают сопутствующие расходы. Фадеев объясняет, что ключевая ошибка — учитывать только цену покупки, тогда как реальные затраты складываются из множества статей:

• страхование;
• техническое обслуживание и ремонты;
• налоги и административные платежи;
• хранение;
• покупка и замена резины;
• комиссии при продаже;
• риски ДТП.

По оценкам экспертов, за 3–5 лет совокупные издержки могут достигать 30–40% от стоимости автомобиля.

Главные риски

Фадеев предупреждает о так называемой «иллюзии ликвидности»: на практике машину может быть сложнее продать, чем кажется, особенно если рынок узкий.

Замалеева добавляет, что коллекционный сегмент отличается низкой ликвидностью и высокой зависимостью от трендов. Кроме того, существует риск морального устаревания модели и резкого падения остаточной стоимости.

Эксперты сходятся во мнении: одна ошибка в выборе способна полностью нивелировать инвестиционную логику.

Когда авто всё же может приносить доход

Специалисты поясняют, что автомобиль начинает работать как прибыльный инструмент, когда используется в бизнесе:

• аренда и автопарки;
• каршеринг;
• такси;
• лизинг.

В таком формате транспорт становится операционным активом, а не пассивным имуществом. Также частный инвестор может вложиться в автомобильный сектор косвенно — через акции автопроизводителей, сервисов каршеринга и такси либо через облигации компаний автолизинга.

Финансовый вывод

Эксперты подчеркивают: для большинства казахстанцев автомобиль остаётся средством передвижения, а не инвестиционным активом.

Инвестиционная логика возможна только при:

• работе в узком коллекционном сегменте;
• долгосрочном горизонте;
• глубоком понимании рынка;
• готовности к высоким рискам и издержкам.

В 2026 году авто — это прежде всего комфорт и мобильность. Заработать на нем можно, но такая стратегия требует опыта, капитала и холодного расчета.