Как устроен казахстанский авторынок в 2025 году

За первый квартал 2025 года казахстанцы сократили расходы на покупку новых легковых автомобилей.

По данным Казахстанского автомобильного союза (ҚАО), средняя стоимость купленного автомобиля составила 15,7 млн тенге, что на 2,9% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Тогда средний чек достигал 16,2 млн тенге.

Эксперты объясняют эту тенденцию изменением потребительских предпочтений, стремлением к более доступным моделям, а также влиянием макроэкономических факторов, включая волатильность курса тенге и обострение международной ситуации.

Геополитика и логистика: как глобальные конфликты влияют на рынок

Вопрос устойчивости поставок автомобилей на внутренний рынок Казахстана в условиях нарастающей нестабильности на мировой арене не теряет актуальности. В ҚАО подчеркивают: у казахстанских автопроизводителей и официальных дистрибьюторов заключены прямые контракты с заводами-изготовителями, что позволяет не допустить срыва поставок.

В союзе напомнили, что даже во времена пандемии и глобального дефицита полупроводников страны удалось сохранить стабильные объёмы импорта и сборки машин. Подобная устойчивость наблюдается и сейчас, несмотря на турбулентность в мировой торговле.

Новые мощности и локализация: стратегическое развитие отрасли

Ключевым драйвером стабильности и роста в автопроме становится развитие локального производства. В ҚАО сообщили, что казахстанские производители, работающие напрямую с международными автоконцернами, регулярно расширяют модельный ряд и следят за актуальностью представленных моделей.

Ожидается новый завод? 

Более того, в 2025 году ожидается запуск нового мультибрендового завода, который усилит предложение на рынке и позволит ускорить процесс обновления автопарка страны. Это создаст дополнительные рабочие места и поможет сократить импортозависимость.

В союзе отмечают, что предприятия прикладывают усилия к снижению себестоимости за счёт внедрения новых технологий и увеличения доли локализации — это помогает компенсировать влияние валютных колебаний и затрат на логистику.