Автолизинг для частных лиц в Казахстане: причины слабого спроса
Эксперты объяснили, из-за чего новый продукт оказался дороже автокредита и не заинтересовал рынок.
Автолизинг для частных лиц в Казахстане не стал массовым продуктом и, по мнению экспертов, пока не оправдал ожиданий. Высокая стоимость и условия, сопоставимые с автокредитом, сделали его малодоступным для большинства потенциальных клиентов. С момента запуска программы фактически была реализована лишь одна сделка, а многие банки так и не перешли к полноценному внедрению инструмента, передает Finratings.kz со ссылкой на «31 канал».
Автоэксперты отмечают, что в нынешнем виде автолизинг для физлиц вряд ли сможет конкурировать с классическим автокредитом. По словам автоэксперта Алексея Алексеева, под новым продуктом фактически предложили очередную форму кредита, не дав ключевого преимущества для потребителя.
«Зачем будет брать в лизинг, при этом не являясь хозяином машины? Зачем ему это будет делать? Тем более по невыгодным условиям. На Западе в лизинг человек берет машину на 2–3 года в рассрочку. И причем платит он только ту сумму, которую теряет на сумме амортизации», — отметил Алексей Алексеев.
В мировой практике автолизинг для частных лиц, как правило, развивается за счёт собственных лизинговых компаний автопроизводителей. В Казахстане же ключевыми игроками выступают банки, что, по мнению экспертов, автоматически увеличивает конечную стоимость услуги.
«Если в это дело вмешивается банк, то мы сразу начисляем сюда базовую ставку, плюс проценты банка, плюс проценты за обслуживание и так далее, и превращается в совершенно невыгодную историю. Кому это нужно? Это никому не нужно. Поэтому никто и не пользуется», — пояснил автоэксперт.
Вместе с тем специалисты считают, что делать окончательные выводы пока рано. Автолизинг для физлиц находится на этапе доработки после тестового запуска и требует более чёткого регулирования, в том числе на законодательном уровне.
Президент общественного объединения «Ассоциация безопасного дорожного движения “Общая дорога”» Арсен Шакуов подчеркнул, что рынку не хватает прозрачности и понятных условий для потребителей.
«Мы ожидаем конкретики в ценовой политике: сколько, почем и почему. Если это будет фиксированный тариф, то нас не будут путать разные процентные ставки, как в разных банках. Тогда человек сможет чётко понимать: либо взять кредит и оформить машину на себя, но платить дороже, либо заплатить меньше, но автомобиль будет в лизинге», — отметил он.
Пока же лизинговый рынок в Казахстане остаётся ориентированным в основном на бизнес: чаще этот механизм используют для приобретения спецтехники и сельскохозяйственного оборудования. Для частных автовладельцев автолизинг остаётся нишевым и малопонятным инструментом.
