Машину могут изъять: что нужно знать казахстанцам

После масштабной актуализации базы реальное количество легковых автомобилей составило 4,85 млн единиц вместо прежних 5,89 млн. Почти миллион машин оказались «фантомами» – несуществующими, дублированными или оформленными по сомнительным схемам, передает Finratings.kz со ссылкой на energyprom.kz.

На этом фоне рынок демонстрирует парадокс: официальные дилеры поставили рекорд – 234,9 тыс. проданных авто за 2025 год, а локальное производство выросло до 158,9 тыс. единиц. Но при этом 35% первичных регистраций по-прежнему приходится на серый импорт.

Куда исчезли 51,5 тысячи китайских авто

Данные китайской ассоциации CPCA показывают экспорт в Казахстан 211,5 тыс. машин. В казахстанской статистике фигурирует около 160 тыс. Разница – 51,5 тыс. автомобилей – это объем, который эксперты относят к серым схемам.

Эти машины попадают в страну в обход официальных дилеров, часто через подставных физлиц или посредников. Налоги уплачиваются не полностью, гарантийная поддержка отсутствует, а юридические риски переходят к покупателю.

Почему в 2026 году стало опаснее

С декабря 2024 года машины моложе трех лет могут ввозиться только юридическими лицами с сертификатом OTTS. В 2026 году участились случаи изъятия автомобилей у «вторых» владельцев из-за перебитых VIN-кодов или нарушений при первичной регистрации.

Дополнительная проблема – техническое несоответствие.

Автомобили из Китая или ОАЭ часто не имеют зимнего пакета, рассчитанного на минус 30 градусов в Астане. Перепрошивка мультимедиа для смены языка может привести к сбоям и потере доступа к облачным сервисам бренда.

При инвестициях в 114 млрд тенге и 11,2 тыс. рабочих мест локальный автопром сталкивается с демпингом серых дилеров. Последние не тратятся на сервисную инфраструктуру и обучение персонала, что создает ценовое давление на официальные продажи.

Цифровая чистка – только начало

Снижение официальной статистики автопарка с 5,89 до 4,85 млн единиц стало первым шагом к системной очистке рынка. Однако доля серого импорта в 35% остается серьезным вызовом для экономики.

2026 год становится переломным: государство усиливает контроль, Китай ужесточает экспортные правила, а владельцы начинают понимать, что «дешевле» не всегда значит «выгоднее».

Читайте также: Машина как инвестиция в 2026 году: актив или дорогая иллюзия?