Автокредит в Казахстане стал новой ипотекой

Для многих казахстанцев собственная машина давно перестала быть просто удобством. Сегодня это способ успеть на работу, не зависеть от такси, подрабатывать, возить детей и просто не выпадать из ритма жизни. Но есть и другая сторона: купить авто без кредита для все большего числа семей становится почти нереально.

Именно поэтому рынок автокредитования в Казахстане в 2025 году выстрелил так, что впервые догнал ипотеку по объему выдач. 

Об этом говорится в аналитической информации Ассоциации финансистов Казахстана.

“За год банки выдали автокредитов на 2,4 трлн тенге против 1,8 трлн тенге годом ранее. Рост составил 29,8%”, – сообщает АФК.

По сути, машина в кредит теперь играет для многих такую же роль, как когда-то квартира в ипотеку – дорого, надолго, но без этого никак.

Почему казахстанцы все чаще лезут в автокредиты

Причин сразу несколько. С одной стороны, в стране накопился огромный спрос на обновление автопарка. Старые машины изнашиваются, а цены на новые и даже подержанные авто кусаются. С другой – банки и автодилеры активно подталкивали рынок совместными программами, акциями и временным снижением эффективных ставок.

На рост также повлияли:

• отложенный спрос на покупку авто
• совместные программы банков и автосалонов
• расширение кредитных продуктов
• рост занятости и зарплат
• временные маркетинговые акции со снижением ставок
• более мягкий учет долговой нагрузки

На этом фоне автокредиты стали занимать все более заметное место в кошельке казахстанцев. Их доля в новых выдачах населению за год выросла с 9,4% до 13,2%, а в общем портфеле розничных кредитов – с 13,7% до 16,2%.

Еще более показательная цифра – доля машин, которые покупались в кредит.

“В разные месяцы 2025 года эта доля доходила до 53–80% от числа зарегистрированных авто. Это уже не просто рынок продаж, а рынок, который все сильнее держится на заемных деньгах”, – отмечают эксперты.

Авто все чаще берут не от хорошей жизни

Автомобиль в Казахстане все чаще воспринимается не как предмет роскоши, а как необходимость и даже источник дохода. Для кого-то это возможность ездить на работу, для кого-то – подработка, доставка, такси или мобильность для всей семьи. И именно это делает автокредитование таким чувствительным сегментом: люди берут в долг, потому что иначе часто не получается.

При этом рынок рос очень быстро, но без заметного ухудшения качества портфеля.

“Объем самого портфеля автокредитов вырос сразу на 42%, а доля просроченной задолженности даже немного снизилась – с 2,8% до 2,7%. Это ниже среднего уровня по розничному рынку, где показатель составляет 4,0%”, – констатируют в Ассоциации.

Такой результат объясняют тем, что автокредит – продукт с залогом, а банки все еще довольно осторожно отбирают заемщиков. Низкая доля одобрений по заявкам показывает, что массово раздавать такие кредиты всем подряд банки пока не готовы.

Праздник дешевых денег закончился

Во второй половине 2025 года картина начала меняться.

“Если раньше рынок подогревали акции и более привлекательные условия, то затем ставки по автокредитам пошли вверх. Они выросли с 14,6% до 22,9%. Для заемщика это уже совсем другой уровень нагрузки”, – подчеркивают аналитики.

На фоне подорожания денег и завершения маркетинговых программ темпы новых выдач начали остывать. Только за четвертый квартал показатель снизился на 11,6%. Это важный сигнал: рынок, который еще недавно мчался вперед, начинает упираться в реальность – высокие ставки, дорогие машины и ограниченную платежеспособность населения.

Дополнительным плюсом для сегмента стало и увеличение производства автомобилей внутри страны. В 2025 году выпуск вырос на 18% – до 171,4 тыс. единиц против 145,3 тыс. годом ранее. Но даже этого по-прежнему недостаточно, чтобы полностью закрыть внутренний спрос. Поэтому импортные машины все еще играют большую роль на рынке.

В итоге Казахстан подошел к новой точке. Автокредитование уже стало одним из крупнейших сегментов розничного кредитования и достигло масштаба ипотечного рынка. Но дальше бурный рост может замедлиться.

Теперь все будет сильнее зависеть не от акций и эффекта низкой базы, а от более жестких факторов – доходов населения, стоимости заимствований, цен на машины и общей ситуации в экономике.