Почему бетон «стреляет» на жаре и чем это грозит дорогам

Что такое «выстрел» бетонной плиты и почему он происходит

Жители Павлодарской и Туркестанской областей заметили резкие деформации на трассах республиканского значения, например, отдельные бетонные плиты буквально «встретились» посередине дороги. Причина  не в халатности подрядчиков, а в особенностях поведения бетона при экстремальных температурах.

Когда температура воздуха превышает +35 °C, цементобетонные плиты начинают активно расширяться. Если температурные швы между ними заложены с недостаточным запасом или износились с течением времени, внутри плит накапливается напряжение. В итоге, одна из плит резко поднимается вверх или смещается вбок. Это и называется «выстрел» бетона, эффект может быть не только громким, но и опасным для автомобилей.

Это происходит не только у нас

Подобные инциденты  далеко не казахстанская особенность. Они ежегодно фиксируются в странах с качественной дорожной инфраструктурой:

• В США. Миннесота, Висконсин, Иллинойс каждое лето дорожные службы устраняют десятки таких инцидентов. Например, летом 2022 года бетон «выстрелил» на I-94, из-за чего движение перекрыли.

• В 2019 в Германии при температуре +38 °C на автобане A93 выгнуло плиту, что привело к аварии.

• В Польше на трассе S3 в 2023 году произошёл схожий случай, вызванный как жарой, так и устаревшими материалами.

• В России в Краснодаре и Ростовской области дороги регулярно испытывают нагрузки из-за жары, и случаи вспучивания бетона там не редкость.

Это показывает, что поведение бетонных трасс в условиях жары  общеизвестный и изученный физический процесс, а не уникальный просчёт проектировщиков.

Как реагируют дорожные службы и что делают для профилактики

По данным «ҚазАвтоЖол» в Казахстане такие инциденты незамедлительно берутся на контроль.

“Специалисты оперативно выезжают на место, проводят работы по устранению деформации, расширяют температурные швы, восстанавливают геометрию покрытия. Также внедряются технологии для предотвращения подобных явлений в будущем - усиленные деформационные швы, температурные компенсаторы, современные составы бетона, которые устойчивее к термическому воздействию.” – написали «ҚазАвтоЖол»

Инженеры также анализируют каждый случай и корректируют подходы в новых проектах. Ведь бетонные трассы, несмотря на свою прочность и долговечность, требуют особых стандартов при эксплуатации в жарком и переменчивом климате.

Читайте так же: В Казахстане платные трассы не выдерживают жару