Штрафы за телефон за рулем хотят переписать: что не так с правилами
В Казахстане обсуждают необходимость пересмотра норм, регулирующих использование телефонов за рулем. Эксперты указывают, что действующие правила не учитывают современные технологии и могут создавать риски для водителей.
Лайфхаки не спасут: водители рискуют еще больше
С 12 марта автоматические системы фиксации начали штрафовать за разговоры по телефону и непристегнутый ремень безопасности. Как пишет 31 канал, в Министерстве внутренних дел Республики Казахстан отмечают, что подводить статистику пока рано, однако среди автомобилистов уже выросла тревожность.
На фоне нововведений в соцсетях начали распространяться способы «обойти» камеры — от маскировки телефона до установки предметов на панели. При этом эксперты предупреждают: такие методы не только не гарантируют защиту от штрафа, но и могут отвлекать водителя и повышать риск ДТП.
Юристы требуют обновления закона
Юрист Сайкен Айсин считает, что действующая норма не соответствует современным реалиям.
«Раньше, 18 лет назад, телефоны были кнопочными, предназначались для разговоров и отправки смс. Смартфоны сегодня выполняют массу незаменимых функций: навигация, прием заказов таксистами и курьерами. В некоторых случаях даже используют для улучшения видимости в непогоду на дорогах», – говорит он.
По его словам, размытые формулировки создают почву для избирательного применения закона и потенциальных коррупционных рисков.
Автоэксперт Алексей Алексеев также настаивает на конкретизации правил.
«По идее нужно расшифровать, сейчас мы видим, МВД комментирует, способы которыми можно использовать телефон и которые будут оштрафованы. Так вот, нужно это в законе расшифровать, чтобы ни кто-то трактовал и не судья принимал решение, когда человек будет оспаривать такой штраф», – требует Алексеев.
Что разрешено — и где возникает путаница
Ранее в полиции разъяснили, что пользоваться телефоном можно только при соблюдении ряда условий: устройство не должно находиться в руке или у уха, а также допускается его размещение на держателе без взаимодействия во время движения.
Однако эксперты отмечают, что даже эти разъяснения оставляют пространство для разночтений, что усиливает неопределенность для водителей.