Грозит ли Казахстану дефицит авиатоплива?

В Центре по борьбе с дезинформацией СЦК заявили, что информация о рисках для внутренних авиаперевозок не соответствует действительности, а отечественные авиакомпании полностью обеспечиваются топливом собственного производства.

Поводом для обсуждения стали публикации, в которых вопросы импорта авиационного керосина были представлены как признак возможного дефицита топлива в стране.

Что говорят власти

По данным министерства энергетики, в 2026 году внутренняя потребность Казахстана в авиатопливе составляет около 680 тыс. тонн. При этом объем производства ожидается на уровне 750–825 тыс. тонн, что позволяет полностью закрывать потребности отечественных авиакомпаний и внутренних рейсов.

“Аэропорты страны работают в штатном режиме, а рисков нехватки топлива для казахстанских перевозчиков и пассажиров в настоящее время нет”, – подчеркнули в СЦК.

Почему тогда Казахстан импортирует авиакеросин

Ситуация становится понятнее, если посмотреть на структуру спроса.

По данным Комитета гражданской авиации и Минэнерго, общий спрос на авиатопливо в стране в 2026 году оценивается примерно в 1,2 млн тонн. Из них около 680 тыс. тонн приходится на внутренний рынок, а еще порядка 520 тыс. тонн необходимы для обслуживания международных транзитных и грузовых перевозок.

Именно этот дополнительный объем и формирует потребность в импорте.

По словам представителей Минэнерго, поставки осуществляются не только из России, но и из Китая, Туркменистана и других стран. Такая политика направлена на диверсификацию источников поставок и снижение зависимости от одного рынка.

Производство растет рекордными темпами

На фоне дискуссий о дефиците в Казахстане фиксируется рост выпуска авиационного топлива.

По данным Бюро национальной статистики, в мае 2026 года производство керосина и реактивного топлива достигло 96,4 тыс. тонн — это максимальный месячный показатель как минимум за последние 13 лет. По сравнению с маем прошлого года выпуск увеличился почти на 49%.

Кроме того, за первые пять месяцев года производство также стало рекордным для этого периода и составило 344,9 тыс. тонн.

Почему тема остается актуальной

Несмотря на отсутствие угроз для внутренних рейсов, Казахстан пока остается зависимым от импорта топлива для обслуживания международного транзита и крупных аэропортов.

По оценкам Минэнерго, ежегодный дефицит на рынке авиатоплива составляет около 500–600 тыс. тонн. Этот объем покрывается импортом, прежде всего для нужд международных перевозчиков и аэропортовой инфраструктуры.

Для решения проблемы правительство планирует расширение мощностей действующих НПЗ, а также рассматривает строительство четвертого нефтеперерабатывающего завода. Полностью закрыть потребность в авиатопливе за счет собственного производства власти рассчитывают к 2032 году.

Что важно знать пассажирам

На сегодняшний день признаков нехватки топлива для казахстанских авиакомпаний нет. Внутренние рейсы обеспечиваются отечественным керосином, а возникающая потребность в дополнительных объемах связана главным образом с обслуживанием международного транзита через аэропорты страны.

Ранее депутат мажилиса Бакытжан Базарбек заявил, что часть налоговых льгот, предоставленных авиаотрасли в рамках нового Налогового кодекса, не привела к снижению цен для населения.