Qaz Tehna производит автобусы в Казахстане, но местного в них только 36%

В Казахстане работают над увеличением доли местных компонентов в производстве автобусов. Одним из крупнейших предприятий этого направления является Qaz Tehna, завод которой расположен в Сарани Карагандинской области. Предприятие работает с 2020 года. На заводе производятся автобусы Yutong, а также коммерческая техника. Производственный цикл включает сварку, окраску, сборку и испытания техники. Заявленная мощность предприятия — до 1 200 автобусов и 10 тыс. единиц коммерческого транспорта в год.

Однако вопрос сегодня заключается не в количестве выпускаемой техники. Казахстан стремится увеличить долю компонентов, которые производятся внутри страны, а Qaz Tehna заявляет о намерении довести локализацию автобусного производства до 50%. Пока этот показатель составляет около 36%.

Что уже производят внутри Казахстана

В ответе на запрос Finratings Qaz Tehna сообщила, что одним из уже реализованных направлений стала локализация металлических элементов кузова.

«На заводе запущен первый в Казахстане гидравлический штамповочный пресс усилием 1600 тонн для изготовления металлических элементов кузова из отечественной стали производства комбината Qarmet», — сообщили в Qaz Tehna.

Компания также перечислила компоненты, производство которых планируется локализовать:

«Ведется работа по локализации сидений, аккумуляторных батарей, шин и поручней», — говорится в ответе предприятия.

Однако на этом конкретика заканчивается. Qaz Tehna не указала, когда производство этих компонентов может быть запущено, какую долю импортных поставок они заменят и насколько в результате должна сократиться зависимость от зарубежных комплектующих.

Почему локализация остановилась на 36%

Самый важный вопрос — почему при наличии действующего производства доля местного содержания пока составляет около 36%, а не 50%. В компании связывают это прежде всего с состоянием отечественной компонентной базы.

«Главное ограничение сегодня — это прежде всего недостаточная развитость отечественной компонентной базы по целому ряду позиций», — заявили в Qaz Tehna.

В компании поясняют, что речь идет не просто о возможности наладить производство отдельной детали:

«Производство сложных компонентов требует соответствующих технологий, оборудования, объемов производства и устойчивого спроса. Для каждого компонента необходимо оценить качество, технологические возможности, объемы, себестоимость и экономическую эффективность», — говорится в ответе.

Таким образом, само наличие производства в Казахстане еще не означает, что любую импортную деталь экономически выгодно производить внутри страны.

50% локализации — без срока

При этом Qaz Tehna не назвала срок, к которому рассчитывает увеличить долю местного содержания с 36% до 50%. Компания отдельно подчеркнула, что не собирается увеличивать показатель исключительно ради самого показателя.

«Наша цель — не механически увеличить процент локализации любой ценой, а сделать это за счет эффективных производственных решений, масштабирования выпуска и развития кооперации», — сообщили в Qaz Tehna.

Отдельный вопрос — повлияет ли дальнейшее увеличение локализации на стоимость автобусов. Компания утверждает, что ориентируется на сохранение конкурентоспособной цены, однако конкретных расчетов не приводит.

«Что касается достижения 50% локализации, мы рассматриваем эту задачу именно с позиции сохранения конкурентоспособной стоимости техники», — заявили в Qaz Tehna.

При этом предприятие не уточнило, сколько может стоить переход от нынешних 36% к 50%, насколько изменится себестоимость автобусов и будет ли локализация отдельных компонентов дешевле их импорта.

Казахстан как экспортная площадка

Вопрос об экспорте оказался одним из тех, на которые Qaz Tehna не дала конкретного ответа. Finratings спросил компанию, рассматривает ли она возможность превратить Казахстан в производственную площадку для поставок автобусов и коммерческого транспорта в страны Центральной Азии, а также какие рынки считает наиболее перспективными. В ответ Qaz Tehna ограничилась заявлением, что «на сегодняшний день QazTehna в первую очередь ориентирована на отечественный рынок».

При этом еще в 2025 году представители QazTehna заявляли о планах выйти с продукцией на рынки других стран Центральной Азии. В комментарии китайскому People's Daily исполнительный директор предприятия Роман Кривопаленко сообщил, что завод намерен расширять производственные мощности, увеличивать поставки на казахстанский рынок и «начать экспорт продукции в другие страны Центральной Азии».

Сам бренд Yutong уже активно работает на рынках региона. В 2025 году компания сообщала о поставках 700 автобусов в Туркменистан, 200 электробусов в Узбекистан, а также автобусов и другой техники в Кыргызстан.

Что остается за рамками ответа

Таким образом, Qaz Tehna подтвердила работу над увеличением локализации автобусного производства и назвала несколько направлений, которые планируется перенести на казахстанскую производственную базу. Однако компания не раскрыла три ключевых параметра: когда доля локализации должна достичь 50%, насколько сократится импортная составляющая и как изменение структуры производства скажется на цене автобусов. Не получили конкретики и экспортные планы.

Пока предприятие находится между двумя показателями — нынешними 36% и целевыми 50%. При этом сама Qaz Tehna признает, что дальнейшее увеличение местного содержания упирается как в производственные мощности, так и в наличие в Казахстане технологичной и экономически конкурентоспособной компонентной базы.

Именно от того, насколько такую базу удастся сформировать, будет зависеть, сможет ли производство автобусов в Казахстане перейти от частичной локализации к более глубокой.