Даже бензин по 1000 тенге не спасет от дефицита: эксперт дал прогноз для Казахстана

И даже если литр подорожает до 1000 тенге, это не гарантирует, что топлива хватит. Такой сценарий описал нефтегазовый эксперт Аскар Исмаилов. По его прогнозу, к 2030 году под угрозой окажется загрузка казахстанских НПЗ, а водителям придется привыкать к более дорогому бензину, передает Finratings.kz.

В интервью проекту «Даю слово» на YouTube-канале TENGE TALKS эксперт объяснил, почему рост добычи нефти не гарантирует Казахстану дешевого топлива, чем опасно сокращение производства на старых месторождениях и зачем стране четвертый нефтеперерабатывающий завод.

«Можно хоть до 1000 тенге поднимать, но самой нефти не будет»

Исмаилов считает, что Казахстан постепенно приближается к ситуации, когда дальнейшее повышение цен на бензин уже не сможет решить проблему внутреннего рынка.

Главная причина, по его словам, заключается в экономике нефтедобычи. Небольшие компании, обеспечивающие сырьем отечественные перерабатывающие заводы, сталкиваются с растущими затратами. При этом внутренние цены на нефть остаются значительно ниже экспортных.

Если доходы перестанут покрывать расходы, поддерживать добычу станет невыгодно.

«Дальше цена на бензин, она может расти, но просто этой нефти не будет на рынке, потому что себестоимость добычи нефти, она будет уже нерентабельной».

Эксперт допускает, что часть компаний предпочтет остановить добычу, а не продолжать работу с убытками.

«Эту цену можно хоть до 1000 тенге поднимать, но самой нефти для переработки у нас не будет».

По его оценке, такой риск может стать особенно серьезным уже к 2030–2031 годам.

Для Казахстана последствия не ограничатся ценами на заправках. Сокращение добычи способно затронуть занятость на месторождениях, загрузку НПЗ и стоимость топлива для транспорта, сельского хозяйства и предприятий.

Как можно добывать 100 млн тонн нефти и остаться без сырья

На первый взгляд прогноз Исмаилова выглядит противоречиво. Казахстан входит в число крупных нефтедобывающих стран, а по итогам 2025 года добыча приблизилась к 100 млн тонн.

Однако эксперт предлагает разделять нефть, предназначенную для экспорта, и сырье, поступающее на внутреннюю переработку.

Крупнейшие проекты — Тенгиз, Кашаган и Карачаганак — ориентированы преимущественно на внешние рынки. Внутренние нефтеперерабатывающие заводы во многом зависят от других месторождений, значительная часть которых эксплуатируется десятилетиями.

«По сути, мы станем страной, которая добывает там порядка 100 млн тонн в год, да, а при этом у нас не будет нефти для того, чтобы её перерабатывать».

Исмаилов объясняет, что проблема связана не с полным отсутствием нефти в Казахстане, а с условиями ее поставок, качеством сырья и возможностями существующих заводов.

Современные технологии позволяют перерабатывать разные сорта нефти, но для этого могут понадобиться дополнительные установки, изменение технологических процессов и инвестиции.

Поэтому просто перенаправить нефть с Тенгиза или Кашагана на действующие НПЗ без оценки технических ограничений нельзя.

К 2030 году половина мощностей может остаться без загрузки

Самый тревожный прогноз эксперта касается ближайших четырех лет.

По мнению Исмаилова, если государство продолжит реализовывать нынешние планы без изменения подхода к сырьевому обеспечению заводов, Казахстан может столкнуться с серьезной нехваткой нефти для переработки.

«К тридцатому году нефти для нефтепереработки в Казахстане будет критически не хватать. Может быть, половина мощностей нефтеперерабатывающего завода будет недозагружена».

Эксперт называет две основные причины: снижение добычи на зрелых месторождениях и низкую рентабельность поставок нефти на внутренний рынок. Дополнительным фактором он считает растущую налоговую нагрузку.

Однако это прогноз Исмаилова, а не установленный результат государственных расчетов.

Правительство Казахстана исходит из другого сценария. Согласно планам Минэнерго, страна намерена увеличить мощности нефтепереработки примерно с 18,4 млн до 40 млн тонн в год к 2033 году. Расширение действующих предприятий должно помочь устранить дефицит дизельного топлива к 2030 году.

Разногласие заключается в том, удастся ли одновременно с увеличением перерабатывающих мощностей обеспечить заводы необходимым количеством подходящей нефти.

Почему бензин движется к доллару за литр

Еще один прогноз Исмаилова касается стоимости топлива для автомобилистов.

Ведущий напомнил эксперту о его прежних заявлениях и спросил, действительно ли Казахстан движется к цене одного доллара за литр бензина.

«Ну, вообще вектор движения он в эту сторону идёт, в принципе».

Исмаилов связывает движение цен не только с внутренними изменениями на топливном рынке, но и с покупательной способностью тенге.

По его мнению, при определенном сочетании роста стоимости бензина и укрепления национальной валюты цена может приблизиться к одному доллару по текущему обменному курсу.

Пока такой уровень не достигнут. В начале ноября АИ-92 на отдельных крупных заправках Астаны стоил около 261 тенге за литр. При официальном курсе 452,91 тенге за доллар на 5 ноября это примерно 58 американских центов.

Однако эксперт считает, что дальнейшее удорожание может происходить даже без существенного роста мировых нефтяных котировок.

Почему от подорожания бензина нефтяники не обязательно становятся богаче

Отдельное внимание Исмаилов уделил структуре стоимости бензина.

В интервью он привел собственный расчет, согласно которому стоимость сырой нефти составляет только 18% цены литра.

«И там цена на нефть внутренняя, она составляла всего лишь 18%. Всё остальное — это налоги, акцизы».

Но такая формулировка требует оговорки. Остальная часть цены включает не только налоги и акцизы, но и расходы на переработку, транспортировку, хранение и продажу топлива.

Без подробной методики расчета подтвердить долю нефти именно в 18% невозможно.

Тем не менее эксперт обращает внимание на существенную проблему: увеличение розничной стоимости бензина не обязательно означает сопоставимый рост доходов компаний, добывающих нефть для внутреннего рынка.

Особенно остро этот вопрос возник после изменения механизма дополнительного плавающего акциза.

С сентября 2026 года коэффициент, который применяется к превышению установленного порога оптовой цены, повысили с 50% до 95%.

Это не означает, что государство забирает 95% всей прибыли нефтяников или стоимости бензина. Речь идет о дополнительной части акциза, рассчитываемой по установленной формуле.

Однако Исмаилов считает, что повышение коэффициента еще сильнее ухудшило экономические условия для участников рынка.

«Когда ты с 50% прибыли до 95 поднимаешь, это почти в два раза, почти всю прибыль, можно сказать, забирают».

В октябре Министерство национальной экономики опубликовало проект возврата коэффициента с 95% до 50%. Предполагаемый срок изменения — январь 2027 года.

При этом Исмаилов предупреждает, что даже возврат прежней формулы не решит проблему недостаточных инвестиций в зрелые месторождения.

Зачем Казахстану четвертый НПЗ, если действующим может не хватать нефти

На первый взгляд идея построить еще один нефтеперерабатывающий завод противоречит предупреждению о возможной недозагрузке трех существующих.

Однако Исмаилов объясняет, что новый НПЗ должен быть рассчитан на другие сорта нефти.

«Поэтому нужен отдельный завод, который спроектирован именно для сортов нефти, которые добываются на Тенгизе и на Кашагане».

По мнению эксперта, существующие предприятия не могут без существенных технологических изменений перерабатывать такие объемы нефти с крупнейших месторождений.

Он также обращает внимание на возраст Атырауского нефтеперерабатывающего завода, история которого насчитывает более 80 лет.

Исмаилов допускает, что в будущем может возникнуть необходимость вывода старых мощностей из эксплуатации. В таком случае четвертый НПЗ станет не просто дополнительным предприятием, а возможной заменой части действующих мощностей.

«Этот четвёртый, он станет по сути третьим».

При этом государство уже начало подготовку к строительству нового комплекса. Минэнерго рассматривает проект мощностью до 10 млн тонн в год с ориентиром на ввод до 2033 года.

Но окончательные параметры, включая сырьевую базу, еще определяются. В сентябре правительство поручило завершить комплексную оценку проекта, в том числе выбрать его конфигурацию, расположение и экономическую модель. <Cite refs={["turn265821search4","turn265821search5"]}/>

Исмаилов считает, что ключевым условием строительства должны стать предварительные договоренности с операторами Тенгиза и Кашагана о поставках нефти.

КТК, потери нефти и риск зависимости от России

Еще одну угрозу для нефтяного рынка Казахстана эксперт связывает с экспортной инфраструктурой.

Значительная часть казахстанской нефти отправляется за рубеж через систему Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Повреждения инфраструктуры и перебои с транспортировкой непосредственно влияют на возможности экспорта.

«Риск, да, остаётся, конечно, потому что, ну, война есть война».

В интервью Исмаилов заявил, что за девять месяцев 2026 года Казахстан потерял около 6 млн тонн нефти на фоне проблем с экспортом.

Однако официальные заявления позволяют точнее определить происхождение этой цифры.

13 октября заместитель премьер-министра Серик Жумангарин сообщил, что страна недобыла порядка 6 млн тонн нефти из-за двух обстоятельств вместе: аварии на Тенгизе и проблем с КТК. Следовательно, приписывать весь объем исключительно ударам по трубопроводной инфраструктуре неправильно. <Cite refs={["turn265821search1","turn265821search8"]}/>

Исмаилов считает, что риски новых сбоев сохраняются, поскольку военные действия продолжаются, а танкерные перевозки через Черное море остаются уязвимыми.

При этом зависимость от внешних рынков существует не только в экспорте нефти, но и в обеспечении Казахстана отдельными видами топлива.

Эксперт особенно обеспокоен зимним дизелем, который должен сохранять необходимые характеристики при низких температурах.

Он обратил внимание на перенос капитального ремонта Павлодарского нефтехимического завода на 2027 год. Это решение объяснялось необходимостью сохранить выпуск топлива и снизить риски дефицита в период повышенного спроса.

Однако Исмаилов считает, что откладывание модернизации может перенести на следующий год и часть технологических улучшений.

«По зимнему дизелю у Казахстана могут быть проблемы».

Он предупреждает, что применение топлива, не соответствующего температурным условиям, представляет риск для водителей, особенно на междугородних трассах.

Пока речь идет именно о возможных перебоях, а не о подтвержденном общенациональном дефиците зимнего дизеля.

Три сценария: к чему готовиться водителям в ближайшие пять лет

В завершение интервью Исмаилов описал три возможных варианта развития отрасли.

Первый — сохранение нынешнего подхода. В этом случае, по его прогнозу, добыча на зрелых месторождениях продолжит сокращаться, нефтеперерабатывающим заводам будет не хватать сырья, а Казахстану придется увеличивать зависимость от импорта.

«Если государство захочет хотя бы, скажем, обеспечивать себя топливом, то ему придётся закупать нефть для того, чтобы её перерабатывать».

Наиболее вероятным внешним поставщиком он считает Россию. Это, по мнению эксперта, усилит зависимость внутреннего топливного рынка от стоимости российских нефтепродуктов и сырья.

Второй сценарий — строительство четвертого НПЗ с заранее согласованными поставками нефти Тенгиза и Кашагана.

Такой вариант, по оценке Исмаилова, позволит снизить риск дефицита, но не вернет прежние низкие цены.

«Ситуации, когда у нас будет много бензина, хватать и дешёвого, это уже всё утопия».

Третий сценарий предполагает более глубокие изменения: пересмотр государственной стратегии нефтегазовой отрасли, переговоры с добывающими компаниями и создание условий для поддержания производства на действующих месторождениях.

Эксперт считает, что ставка исключительно на геологоразведку проблему не решит. Даже успешное открытие новых запасов не гарантирует, что необходимая нефть поступит на внутренние заводы в нужные сроки.

«Лучшее, что сейчас можно сделать, это, конечно, пересмотреть нашу стратегию развития отрасли, сделать, ну, скажем так, ревизию, да, признать ошибки, которые там допущены, вот, и исправляться».

В противном случае он ожидает одновременного возникновения двух проблем: нехватки топлива и значительного роста цен.

«Иначе мы просто придём к тому сценарию, когда в тридцатом году у нас будет дефицит и у нас будут очень высокие цены на бензин и дизель, к сожалению».

Этот прогноз нельзя считать неизбежным. Правительство рассчитывает расширить переработку и обеспечить внутренний рынок топливом за счет модернизации существующих предприятий и строительства нового завода.

Но спор между экспертом и государственными планами сводится к принципиальному вопросу: откуда Казахстан возьмет достаточно нефти для загрузки новых мощностей и по какой цене?

Для автомобилистов именно ответ на этот вопрос будет определять не только стоимость бензина на заправках, но и устойчивость поставок топлива в ближайшие годы.